Die schwedischen Behörden haben ein russisches Frachtschiff freigegeben, das vor der südwestlichen Küste des Landes nach einem Notsignal festgesetzt worden war – obwohl die Eigentümer des Schiffs unter internationalen Sanktionen stehen. Darüber berichtet Nume.ch unter Berufung auf den schwedischen öffentlich-rechtlichen Sender SVT und The Times.
Schwedische Staatsanwälte bestätigten am Montag, dass sie keine strafrechtlichen Ermittlungen gegen den russisch beflaggten Containerfrachter Adler aufnehmen werden. Damit ist der Weg frei für das Verlassen der schwedischen Gewässer. Der Entscheidung war eine Inspektion durch den Zoll und die Küstenwache vorausgegangen, nachdem das Schiff beim Passieren des Øresunds einen Motorschaden gemeldet hatte.
Der 126 Meter lange Frachter war am 15. Dezember aus dem russischen Hafen Sankt Petersburg ausgelaufen und befand sich auf der Durchfahrt durch den Øresund, als er einen Notruf absetzte, wie schwedische Medien berichten. Am 20. Dezember ließ das Schiff nahe der Halbinsel Kulla im Südwesten Schwedens den Anker fallen. In der Nacht vom 20. auf den 21. Dezember wurde es von den schwedischen Behörden zur Überprüfung festgesetzt.
Mitarbeiter des schwedischen Zolls gingen gemeinsam mit der Küstenwache und weiteren Strafverfolgungsbehörden an Bord der Adler. Die Kontrolle dauerte bis in den folgenden Tag an. Staatsanwälte kamen jedoch zu dem Schluss, dass es keine ausreichenden Anhaltspunkte für einen Verstoß gegen Sanktionsvorschriften gebe.
Nach der Entscheidung erklärte Martin Höglund, Sprecher des schwedischen Zolls, die Staatsanwaltschaft habe von Ermittlungen wegen möglicher Sanktionsverstöße abgesehen. In der Folge wurde dem Schiff erlaubt, seine Reise fortzusetzen.
Die Adler gehört der russischen Firma M Leasing LLC, die sowohl auf Sanktionslisten der USA als auch der Europäischen Union steht. Westliche Stellen hatten in der Vergangenheit vermutet, dass Schiffe des Unternehmens nordkoreanische Munition transportiert haben könnten, die später von Russland im Krieg gegen die Ukraine eingesetzt worden sei. Im Fall der Adler wurden während der schwedischen Kontrolle jedoch keine derartigen Vorwürfe bestätigt.
Trotz der sensiblen Eigentümerstruktur betonten die schwedischen Behörden, dass die Festsetzung ausschließlich im Zusammenhang mit dem Notruf und der maritimen Sicherheit erfolgt sei – nicht als automatische Maßnahme im Rahmen der Sanktionen. Spät am 21. Dezember zeigten Schiffsdaten, dass die Adler unter Begleitung eines Schiffes der schwedischen Küstenwache in nordwestliche Richtung auslief.
Daten des Ortungsdienstes MarineTraffic deuteten darauf hin, dass das Schiff die schwedischen Gewässer unter Aufsicht verließ, um eine sichere Weiterfahrt nach dem gemeldeten Motorschaden zu gewährleisten.
Angaben zur Ladung machte die schwedische Zollbehörde nicht. Diese Informationen seien nach nationalem Recht vertraulich. Die fehlende Transparenz hat dennoch öffentliche Aufmerksamkeit erregt – nicht zuletzt wegen der Verbindung des Schiffs zu einem sanktionierten Unternehmen und der erhöhten Beobachtung des Schiffsverkehrs in der Ostsee- und Øresund-Region seit Beginn der russischen Invasion in der Ukraine.
Für Schweden verdeutlicht der Vorfall den schwierigen Balanceakt zwischen der Durchsetzung internationaler Sanktionen, der Gewährleistung der Seesicherheit und den hohen rechtlichen Hürden für die Festsetzung oder Beschlagnahme ausländischer Schiffe in nationalen Gewässern.
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